2018年開春，青巖集團為“產品三”設計的大功率渦輪機械發動機透過測試，以安-22為原型設計改進而來的“產品三”，馬上轉入整裝，不久之後進入測試階段。

試飛了幾個月，總裝給了一個代號，運-18。之後，這款比歐洲A-400輸機還要大一號，體型比還在試飛的運-20還大的運輸機，進入小批次試生產階段。

與此同時，青巖航空以D-18T為基礎的三轉子大涵道比渦扇發動機，基本上完成了圖紙設計和工藝設計，報上級主管部門，準備進入設計審查。

雖然周巖已經隱隱退出了青巖集團的管理，可因為技術方案是他做的，而且渦扇發動機研製過程中出現的問題，也是他帶頭解決的，因此設計審查，周巖在列。

參加審查的專家都是熟人，因此審查期間的氣氛倒沒那麼嚴肅……

“周總，你趕緊整理資料，申報工程院院士評審吧，要不然我們這些小老頭，可都不好意思申報了……”

雖然有點開玩笑的意思，可情況確實如此：雖然成立時間短，可青巖航空在航空系統內，已經立起了山頭。

整個審查過程，根本就不用周巖出手，青巖航空已經成長起來的技術人員，面對審查過程中的各種問題，從頭到尾都是遊刃有餘。

審查結束之後沒多久，D-18T的改款有了新的代號：WS-18。

而審查結束之後沒多久，導師劉一鳴找周巖談話。

“雖然你還年輕，可需要考慮院士評選的問題了。”劉一鳴滿臉微笑，“說句不好聽的，青巖航空用了五六年時間，完成了其他各大航發、飛機公司都沒能做到的成績。尤其是可變迴圈發動機，這可是創酷……”

“導師，成績夠了，可要想打破最年輕院士的記錄，光這點業績還不夠……”

“自己掂量著就可以了……”劉一鳴嘆了口氣，“別太遲了，學校方面對你也是有期待的。對於你來說，渦扇基本上沒什麼難度了，後續的研究，沒打算來點有挑戰性的？”

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