在華夏汽車研究院內，研發1.8L的發動機專案被命名為盤古計劃，該款發動機以豐田直列四缸2.0L發動機為藍本逆向研發目標。該發動機於1987年被首次搭載在豐田佳美的第二代車型上，屬於歷經時間考驗的經典四缸發動機。發動機使用了DOHC技術（頂置雙凸輪軸技術）和VVT(可變氣門正時技術)，4缸16個氣門，輸出功率為88K。
經過華夏汽車和AVL的研究人員進一步修改開發後，2.0L發動機降為了1.8L，但功率保持在82K，排放達到歐洲2級標準。雖然是豐田10年前的發動機技術，但為了規避專利風險還是修改了不少細節，加入了AVL自己的專利，但本源上還是來自豐田技術。
整個研發過程，華夏汽車將近200人的發動機團隊全程參與，透過專用光纖和位於歐洲的AVL總部直連，AVL派出的合作團隊全程進駐虎山，成為中國現代發動機研發人員的啟蒙老師。
為降低成本，發動機缸體用了鑄鐵材料，缸蓋是鋁合金，沒有一步到位做到全鋁發動機標準。預計在消化技術後，未來將會推出全鋁發動機升級版本。
華夏汽車沒有太多資源投入，所以暫時把四缸L4發動機定為入門首選，沒有去挑戰國外流行的V6發動機。在韓皓的戰略中，1.2L主打小型車，1.8L攻佔緊湊級車，5年內把這兩種發動機吃透升級就相當完美。現在國外汽車巨頭都把精力集中在V6發動機上，在L4方面投入一般，華夏汽車找準市場的薄弱點進軍。
家庭用車需要省心節油，尤其是不能發生故障，因此豐田耐用的發動機技術就成為了華夏汽車的學習好老師。雖然是豐田80年代中後期技術，但放在中國國內，現在來看還是非常不錯的產品。
桑塔納的1.8L發動機最大功率為74K，捷達1.6L為75K，富康1.6L為65K，這三家將會是華夏轎車的主要對標競爭對手。從紙面資料看，華夏盤古系列1.8L發動機82K將強過這些競爭對手。至於國內一汽購買的克萊斯勒488發動機，1.8L最大功率為67K，更是無法與之相提並論。
現在這款盤古1.8L發動機已經在實驗室臺架上穩定運行了2000個小時，安裝在路試車輛上的發動機已經行駛了8萬公里無故障，初步通過了穩定性測試。今後它將配備格特拉克5MT手動變速器，構成穩定的動力系統。發動機要和變速器調教配合，才能發揮出最大功能。
到6月國際車展，華夏汽車將會公開展示自己完全擁有智慧財產權的盤古1.8L發動機，這就是韓皓口中所說的秘密武器之一。
雖然全程有AVL指導，並且還購買了他們的一些專利技術，但盤古發動機的所有智慧財產權完全屬於華夏汽車。經過聯合開發，華夏汽車對其不但有產權，而且還有知識。跟隨AVL老師，學到了知識，掌握了國際主流發動機研發的步驟和實際操作，將來可以照葫蘆畫瓢自己開始摸索幹。
至於C1中華轎車，將使用豐田花冠的底盤，外形設計上加入更多中國獨創元素，適應眼下世界汽車設計由方方正正轉向圓潤敦實理念的轉變。
好比大眾旗下的捷達4代、帕薩特和奧迪A6等都已經在國外採用了全新的造型，C1中華也將有所改變。
C1中華轎車會是一款三廂轎車，但在沒有7字頭汽車目錄下，1轎車是韓皓寄予厚望的專案，他期望轎車能一炮打響，成為國內消費者購車的首選。但在當下政策因素影響下，華夏汽車想取得7字頭牌照幾乎難如登天。
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夏季第一家族少主，世界第一奇門傳人楚塵，在下山的路上，意外封印了自己的雙魂五魄，當了五年傻子上門女婿。
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