12月25日，聖誕節晨8點半。

距離設得蘭島北部海域和卑爾根海域天亮還有半小時左右。

以26節航速回撤的“俾斯麥號”和“布呂歇爾號”，外加護航的“歐根親王號”等船，已經航行到設得蘭島最北端以東30海里的地方。

剛才一個半小時往東北偏北方向的回撤，已漸漸拉開他們與敵人控制的奧克尼群島和斯卡帕灣的距離，也增加了天亮後敵人空軍的打擊難度。

不過“俾斯麥號”上的雷德爾中將並不敢有任何大意，他讓艦上的機電軍官始終盯緊雷達螢幕，不得有一刻鬆懈。

“敵人的偵察機和魚雷機也是很有可能天亮前就起飛、先在黑暗中往東北飛行一個多小時，湊天亮的時間節點剛好趕到可能有我們出沒的海域。所以絕對不能大意，不能想當然以為敵人要等天亮後偵查確認我們的具體方位、然後再起飛打擊。”

在雷德爾中將的這句叮囑下，機電和雷達軍官一直高度緊張，8點32分的時候，還真就被他們在對空搜尋雷達螢幕上發現了敵機群的蹤跡。

“西南偏南112公里，發現敵機群，距離太遠，暫時無法看清數量……敵人貌似還分兵了，有一部分不是朝我們來的，他們是在撒網搜尋！整個南邊半邊天空，到處都是敵機！”

雷達軍官的彙報，讓雷德爾精神一振。敵人果然是無法精確預測己方的位置，所以分兵撒網了。

他們當中的一部分飛機，應該會在天亮時趕到自己頭頂，然後發報呼叫其他飛機也聚過來。這樣雖然容易造成“添油戰術”，也就是導致出擊機群分時抵達戰場上空，但好歹可以確保天亮後第一時間就打擊到水面敵艦，算是有取有舍。

雷德爾在一個半小時之前撤退時，並沒有選擇直接往卑爾根港的方向航行，而是先稍微往北了一點點，貼著設得蘭主島近海儘量往北拉，再走往正東方的航線返航。

這樣總路程雖然會比直航多大約十幾海里（兩點之間直線最短，三角形兩邊之和大於第三邊），但好處是可以先往“設得蘭島-斯卡帕灣”連線的反方向儘量遠離，最快拉大敵人飛機飛到自己頭頂的航程。

不過，佈列顛尼亞人是不知道雷德爾具體選哪條路線撤退的，他們就只能在任何可能的預測軌跡上平鋪直敘地分配兵力。

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