那就帶著一起去交代清楚這個汽車產業模式結構。

因為到這時候，讓衛東無論如何不會主動說自己在幫招投局做銀行和保險，尤其是後者。

提到社保讓衛東還是有印象。

那就把這位女將推出去當擋箭牌。

主要詳細解釋目前道奇汽車的情況：“五一吧，爭取在五一正式開啟全面產線投產，能跟已經運轉了四年的切諾基同步剪綵，已經是個產業奇蹟，滬海在這方面付出的支援，一定會在道奇汽車上結出碩果。”

他已經是個成熟的主公，這種官面話可以說得非常圓潤。

還有很多資料：“目前國產化率在62%左右，爭取年底達到85，現在每輛車的成本能控制在6780美元左右，不到五萬元，年底爭取壓到6400美元以下，這就是我們朝著北美地區返銷的機會，不求多賣，能把所有外匯消耗衝抵就行，等於我們白撿一套汽車產業鏈。”

果然讓市裡面頻頻點頭：“運過去的成本高嗎？”

這就更有得賬算了：“一個集裝箱三輛車，小船一千個集裝箱，平攤下來三百多美元，但如果用我訂造的那種大船六千個集裝箱，平攤下來就是85美元，實際上這款道奇600，之前在北美市場最低銷售八千五百美元，廠家去掉銷售成本利潤只有兩三百美元，這下就有點競爭力了，我們不在乎能賣多少，證明來內地生產是正確的，他們要把最新最好的車型都拿來代工，這事兒就算成了。”

說到這裡，他還不得不承認：“日系車確實太便宜了，我開來這輛本田，在北美地區銷售價格5399美元，這就是高度產業化之後的成本控制，我們還沒走到這步，先學會造，然後再學會控。”

不得不震驚。

普通白領，甚至北美藍領，兩三個月工資就能買輛車。

哪怕放到三四十年後，都是內地難以企及的程度，這裡面固然有工業化發展到極致，也有美元購買力堅挺的ZZ原因。

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