可能是覺得有些豪華轎車的四座車型，後排都有配置高檔的扶手兼操控臺。

而且為了方便摺疊，居然在設計稿上把二排座椅搞成靠背非常單薄的樣式，一看就沒有豪華味兒。

現在這麼搞不是丟了西瓜撿芝麻：

“漏漏漏，徹底取消中間物件，成為到後排的通道，哪怕這個縫隙很窄，側身能過就行，意義也完全不同，寧願把主要精力放在怎麼把這倆單獨座椅搞得更舒服，豪華舒適的航空座椅，搭配高保真音響，這車就能傲視全場了。”

只要有了這倆座位間的通道，就不用設計複雜的二排摺疊座椅，方便第三排進入，第二排座椅就能朝著儘量寬大豪華的方向走。

這都是後來內地停車場看慣了的變化。

而且讓衛東還很清楚：“七座車其實第三排座椅的使用機率很低，更多隻是應急備用，重點就應該放到這第二排的兩個座椅上，通風、加熱，甚至按摩、冰箱這些功能是不是能做上去就看技術水平了。”

克萊斯勒的汽車設計團隊很有點如夢方醒。

對於已經證明可以跟總裁交流的大佬，洋人們就沒啥傲慢，熱情開朗的表示竭盡所能都要實現這些奇思妙想。

更熱烈邀請皮特到設計中心去參觀指導工作。

這些都是林望復做翻譯了。

他從矽谷趕過來，對光碟機廠又接到生產汽車CD的大單肯定喜不自禁，但又撓頭這汽車CD看似差不多，其實跟電腦光碟機幾乎可以算是兩個世界產品。

他已經在舊金山那邊買了兩臺東瀛產車載CD機拆卸了解。

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