1910年夏,北平總統府的會議室裡,一幅巨大的《龍國公路網全圖》鋪滿了整張長桌。丁汝昌身著總統常服,手指沿著地圖上密密麻麻的紅色線條緩緩移動,臉上難掩欣慰之色。孫先生、段祥瑞、李和及幾位交通部門官員圍站兩側,目光聚焦在地圖最西南方那道剛剛標註完成的粗紅線——青藏公路。
“歷時五年,青藏公路終於全線貫通。”交通部長聲音激昂,指著地圖上從蘭州延伸至拉薩的線路彙報,“這條公路全長兩千三百餘里,穿越戈壁、翻越雪山,硬生生在世界屋脊上開闢出一條通道。自此,龍國公路網真正實現‘通達全國’,從北冰洋沿岸的北極港,到南海之濱的瓊州府,從東海的上海港,到西域的喀什城,再到雪域高原的拉薩,無不暢通相連。”
段祥瑞俯身看著地圖,指尖重重落在青藏公路的標註上:“這條公路,是用‘消耗品’堆出來的。五年間,先後投入八萬日本僕從軍,全程參與鑿山、鋪路、抗凍工程,活下來的不足三萬。輕罪囚犯組成監督隊,帶著他們日夜趕工,既沒耗龍國百姓的性命,又完成了這等千古工程,值了。”
“說得沒錯。”丁汝昌點頭,語氣堅定,“龍國建國之初發行龍元,就是要讓每一分貨幣都用在實處。這五年,政府累計投入五千萬龍元用於公路建設,其中青藏公路佔了兩千萬。如今公路通了,邊疆的物資能運進來,內地的商品能送出去,龍元的購買力,在這一條條公路上體現得淋漓盡致。”
李和補充道:“更重要的是戰略價值。青藏公路貫通後,西北與西南的軍事部署能快速聯動,新疆的裝甲部隊三天內可馳援拉薩;民用層面,內地的農業機械、藥品能直達高原,高原的羊毛、礦石也能便捷運出,這對鞏固邊疆、發展道:“目前全國公路總里程已達五萬餘里,全部採用統一標準修建,能承載坦克、重炮等重型裝備通行。公路沿線已設立兩百多個驛站,配備修車廠、補給站和醫療點,雖汽車時速有限,長途跋涉仍需數日甚至數十日,但沿途食宿、休整已完全有保障,再也不用像從前那樣‘行路難,難於上青天’。”
幾人正商議間,一名副官推門而入,遞上一份來自西北的電報。丁汝昌接過一看,嘴角揚起笑意:“好訊息!北極港傳來訊息,第一批透過西伯利亞公路運往內地的北極魚乾、皮毛已裝車啟程,預計一個月後抵達北平。咱們龍國最北邊的領土,總算真正活起來了。”
地圖最北端,那片標註著“北極港”的北冰洋沿岸區域,是龍國近年納入版圖的新土。隨著西伯利亞公路向北延伸至北極港,這片冰封的土地不再是無人問津的荒原,而成了龍國重要的資源產地與北方門戶。
與公路建設的熱火朝天相對應,西伯利亞的凍土上,另一番“以罪贖罪、以勞拓土”的圖景正在展開。1910年的夏天,西伯利亞平原上隨處可見大片開墾的農田,黑色的土地裡,嫩綠的土豆秧苗整齊排列,在寒風中頑強生長。
田間地頭,穿著灰色工裝的日本僕從軍們彎腰勞作,皮膚被烈日與寒風曬得黝黑粗糙。他們手中的鋤頭、鐵鍬揮舞不停,身後跟著手持警棍、神情嚴肅的監督隊——這些監督隊成員,全是龍國的輕罪囚犯,刑期從一年到三年不等,政府規定,只要他們能保質保量完成監督任務,無違紀行為,即可減刑一半。
“動作快點!這一壟必須在日落前種完!”一名留著寸頭的監督隊員高聲呵斥,他原本因盜竊被判兩年刑期,如今已在西伯利亞監督僕從軍勞作半年,表現良好,減刑申請已獲批。他手中的警棍只是象徵性舉起,更多的是用口令催促——政府有嚴令,禁止虐待僕從軍,但必須保證勞動效率。
不遠處的臨時營地,幾名日本僕從軍坐在地上休息,捧著粗瓷碗喝著稀粥,碗裡只有零星的米粒和野菜。他們是龍俄戰爭後留存的僕從軍,戰爭結束後,大部分人被遣散,留下的三萬餘人,一部分參與了青藏公路建設,另一部分則被派往西伯利亞拓荒。沒有戰事時,他們無需維持常備編制,只作為“特殊勞動力”,填補基建與墾荒的人力缺口。
“隊長,這土豆真能在凍土上長出來?”一名年輕的日本僕從軍低聲問身邊的同伴,他的漢語帶著濃重的口音,是這幾年在勞作中慢慢學會的。
被稱作隊長的老兵點點頭,眼神麻木:“監工說能長。咱們就是幹活的,活幹好,能有口飯吃就行。”他曾是日本軍隊計程車兵,龍日戰爭後淪為僕從軍,先後參與過新西伯利亞保衛戰、青藏公路修建,如今又來種土豆,早已習慣了這種“消耗品”的命運——龍國從不把他們當人看,只把他們當作無需憐惜的勞動力,能活一天,就是賺一天。
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