推進器的嗡鳴還帶著衝刺後的餘顫,“老兵” 號的艦首緩緩越過船塢出口的金屬邊界,像一頭掙脫枷鎖的巨獸,終於將沉重的頭顱探出了囚禁它二十年的泊位。我靠在船長座椅上,手指依舊緊扣資料板,卻能清晰感受到船體傳來的變化 —— 之前因摩擦產生的滯澀震顫漸漸消散,取而代之的是一種更平穩的 “漂浮感”,彷彿船體終於擺脫了地面的束縛,開始真正擁抱空間的自由。
透過觀察窗,視野突然變得開闊起來。之前被泊位周圍廢棄裝置遮擋的景象徹底消失,映入眼簾的是船塢主通道的全貌 —— 這是一條寬約 20 米、高 15 米的金屬通道,兩側的艙壁上還殘留著當年船塢運營時的標識,有的寫著 “貨運通道 A-01”,有的畫著箭頭指向 “躍遷錨點方向”,只是這些標識大多被鏽跡覆蓋,只剩下模糊的輪廓。通道地面上散落著幾艘小型廢棄登陸艇的殘骸,有的翻倒在地,有的則半埋在金屬碎屑中,像一座座沉默的墓碑,記錄著船塢的輝煌與衰落。
“船體姿態監測:艦首已完全脫離泊位,當前船體與泊位邊界距離 1.5 米,無碰撞風險;主通道內無即時感測器訊號(因之前的供電中斷,部分感測器仍處於離線狀態),但需注意通道中段的廢棄吊裝裝置(高度 12 米,可能與船體上層結構發生碰撞)。” 系統的機械音帶著一絲不易察覺的輕鬆,光幕上的三維模型顯示 “老兵” 號正以 0.003s 的速度在主通道中央緩慢移動,綠色的安全區域標記覆蓋了船體周圍 3 米範圍,暫時沒有紅色預警。
我終於忍不住鬆了口氣,緊繃的肩膀緩緩放鬆,後背靠在座椅上,才發現襯衫早已被冷汗浸透,貼在皮膚上冰涼刺骨。之前無人機的攻擊、支援部隊的逼近、推進器的極限運轉,像一場緊繃的弦,此刻終於有了一絲鬆動。我低頭看著資料板上的 “脫離泊位” 提示,嘴角不自覺地向上揚起 —— 這是我們逃離計劃的關鍵階段性勝利,從被困在狹窄泊位無法動彈,到如今進入開闊的主通道,我們終於邁出了通往自由的關鍵一步。
“系統,主通道通往太空垃圾帶的出口還有多遠?當前的供電中斷能持續多久?” 我問道,手指在螢幕上滑動,調出主通道的路線圖。雖然暫時安全,但我知道,供電中斷只是暫時的,一旦安防中心恢復供電,所有感測器和巡邏裝置將重新啟動,到時候我們將再次陷入暴露的風險。
“主通道全長 800 米,通往太空垃圾帶的應急出口位於通道末端(座標 X-350,Y-120),當前距離出口 650 米,以 0.003s 的速度,預計需 37 分鐘抵達;船塢供電中斷已持續 12 分鐘,根據系統預測,安防中心應急供電系統將在 18 分鐘後恢復(優先恢復關鍵感測器和通訊系統),留給我們的時間僅剩 18 分鐘,需加快速度至 0.005s,才能在供電恢復前抵達應急出口。” 系統的回答像一盆冷水,瞬間澆滅了我短暫的喜悅。18 分鐘,650 米,當前速度根本無法按時抵達,必須再次提升推進器功率,可經歷過之前的極限運轉,推進器和 APU 已經瀕臨閾值,再提升功率,很可能會引發不可逆轉的故障。
我看著光幕上推進器的狀態資料:“1 號推進器溫度 72℃(警戒值 80℃),2 號推進器溫度 68℃,3 號推進器噴口輕微變形(推力衰減 2%),APU 溫度 55℃(安全閾值 50℃,已啟動應急散熱)”,心裡陷入糾結 —— 提升功率意味著冒險,可能導致推進器熄火或 APU 停機;不提升功率,就會在供電恢復後被重新鎖定,之前的所有努力都將白費。
“系統,推進器和 APU 還能承受多大的功率提升?有沒有辦法在提升速度的同時,降低裝置負荷?” 我問道,目光死死盯著資料板上的溫度曲線,希望能找到一絲折中方案。
“推進器最大可承受功率 85%(總推力 5.95N),超過此功率,3 號推進器噴口有 50% 機率徹底損壞;APU 可短暫承受 600W 負載(當前 560W),但持續時間不能超過 10 分鐘,否則核心部件將出現不可逆損傷。” 系統的光幕上彈出 “功率提升風險評估表”,紅色區域標註著 “高風險操作”,“折中方案:將推進器功率提升至 82%(總推力 5.74N),速度提升至 0.0045s,APU 負載控制在 580W,持續 15 分鐘,可將抵達出口時間縮短至 25 分鐘,雖仍超出供電恢復時間(18 分鐘),但可在供電恢復後,利用主通道內的廢棄裝置遮擋,規避感測器掃描,爭取剩餘 7 分鐘的移動時間。”
25 分鐘比 18 分鐘多 7 分鐘,這 7 分鐘將完全暴露在恢復供電後的感測器監控下,風險極高,但這已是當前能找到的最優方案。我深吸一口氣,指尖再次靠近功率控制滑塊,心裡默唸:“老兵,再撐 15 分鐘,只要 15 分鐘,我們就能離自由更近一步。”
“推進器功率提升至 82%,APU 負載同步調整至 580W,姿態角保持 0°,優先避開通道中段的廢棄吊裝裝置!” 指令下達的瞬間,推進器的嗡鳴再次拔高,比之前的 80% 更響亮,卻少了幾分之前的滯澀,多了一絲 “全力衝刺” 的決絕。船體的速度明顯加快,觀察窗外的廢棄登陸艇殘骸以更快的速度向後移動,主通道兩側的艙壁在視野中快速掠過,形成模糊的光影。
“當前速度 0.0045s,預計 25 分鐘後抵達應急出口;APU 溫度 56℃→57℃,應急散熱系統正常運轉;3 號推進器噴口溫度 75℃,接近警戒值,需每 5 分鐘監測一次噴口狀態。” 系統的播報聲不斷更新著資料,我則死死盯住觀察窗,警惕地觀察著前方的路況 —— 主通道中段的廢棄吊裝裝置越來越近,那是一個高達 12 米的金屬框架,上面還懸掛著幾根斷裂的鋼纜,像巨大的蜘蛛網,一旦 “老兵” 號的上層結構撞上框架,很可能會被鋼纜纏住,徹底失去移動能力。
當船體距離吊裝裝置還有 50 米時,我按照系統提示,將推進器功率暫時降至 75%(總推力 5.25N),同時調整姿態角至 + 1°,讓船體輕微向右側傾斜,避開弔裝裝置的最低懸掛點。調整過程中,3 號推進器突然傳來一陣輕微的 “咔嗒” 聲,光幕上的推力曲線瞬間下降 0.1N,又快速回升,系統立刻警報:“3 號推進器噴口出現輕微裂痕,推力衰減增至 3%,但仍可維持當前功率,建議避免再次調整姿態角,保持直線移動。”
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