“a在很多領域的技術儲備都比較差，我需要一點時間來整理一下，也要問一下技術部門的意見，不知道bo您什麼時候會與克萊斯勒進行交易？”顧德華想了想說道。

“你需要多久？”陳志文反問道，這件事他之前不好提前準備，畢竟沒有正式收購a，他也沒辦法安排人查詢需要哪些專利，而且還需要對比克萊斯勒是否有類似專利，以及如果有的話，對方願不願意出售等問題。

“估計需要兩三個月，後面還會需要與克萊斯勒那邊的人聯絡。”顧德華說道。

“那應該沒問題，你們按照要求做事就行了，我這邊也會需要一些時間與他們協商。”陳志文點點頭說道。

在之前的很多收購中，陳志文一般都不是很在乎會不會少賺一點，而是會力求快點完成交易，因為他之前收購的企業，未來都會翻倍乃至翻幾十上百倍，包括和記、九龍倉、好市多的前身等等。

但這一次收購克萊斯勒的汽車終端零售店，就是屬於正常的商業交易了，那自然該怎麼樣就怎麼樣，反正石油危機還需要一段時間才會結束，而克萊斯勒在這段時間乃至石油危機結束後一段時間都會嚴重缺錢，急的不是他，這種交易，談個一年半載都很正常。

“那好，我會安排一個團隊來負責這件事，有什麼訊息的話我會通知您。”顧德華答應說道。

“行，我明天就要離開底特律，海外市場那邊的開發由我來負責，a這邊，就需要你盯著點了，特別是與國內的合作計劃。”陳志文接著說道

“放心吧，bo，我一定將訊息傳進國內那邊。”顧德華點頭說道。

汽車產業，是陳志文發家之後，最想涉足的一個產業，畢竟，對於他來說，財富什麼的，不過就是數字，沒什麼太大意義，他需要一個更強大的目標，來實現這個夢想。

如同最巔峰的三星，也在90年代嘗試過做汽車，也許當時的李健熙，心中的想法與他一樣，不過三星還是失敗了，除了金融危機爆發之外，最根本的失敗原因還是沒有一個完整的計劃，只認為只要自己的車造出來，那就不愁沒有銷路。

這個觀點，其實是嚴重錯誤的，汽車行業的技術含量非常高，形成的技術、品牌壁壘也非常強，外行想追上，簡直就是難如登天，但最困難不是技術，而是市場。

回顧整個全球汽車行業發展的歷史，最近幾十年的汽車巨頭基本上沒有變過，而後面幾十年，國際市場上也就韓國現代衝進了前十，其他9個，基本上都是那幾家。

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