第337章內地汽車業務合作的進展

2月1日，春節之前的一星期，A的副總裁顧德華來了一趟香港。

“陳生，內地在一個多月前，透過一位我的朋友聯絡上了我，我也跟他們的人進行了幾次交談，目前他們對引進A的車型很感興趣。”來到星河大廈陳志文的辦公室後，顧德華彙報說道。

“這很好，繼續談下去，技術、成本、專利、質量這一塊的事情，你們專業團隊負責，爭取最大的收益，不過也不需要做的太極端，至少要保證內地那邊也不會出現虧損，特別是外匯方面的損失。”陳志文聽完後，說道。

其實這沒什麼意外，意料之中的事情，國內目前對於與海外工業巨頭的合作，意向特別強，實在是目前國內的工業水平與國外相差太遠了，想追太難，就算內地政府出錢，也只能參與一些最基本的重工業基礎專案投資，比如鋼鐵、基礎化工、石油延煉、化肥等等，其他還有成千上萬的各類專案，就只能依賴市場了。

而汽車，不但是工業皇冠，還能帶動數百上千個行業的發展，帶動無數人就業，同時，也因為國內的需求，如果境內能夠造車，那外匯會節省很多，如果還能出口的話，那就更賺了。

只是目前的汽車巨頭除了大眾，其他的對內地市場都是不屑的，這就給A一個機會了，雖說A比不上那些巨頭公司，但怎麼說也在美國市場存活了幾十年，至少技術與質量也已經經過了美國市場的認可。

商場談判，該爭取的利潤與好處，自然是要爭取的，不過，最佳合作方式永遠是雙贏，只有雙方都能夠長期獲利，那才長期合作的基礎，這樣大家的效益都會更高，在這個基礎上，再力求自己多拿一點好處。

80年代的汽車巨頭，除了大眾，其他的都是太貪心了，仗著自己有技術，恨不得賺光國內的外匯，最終全部沒談成，後面大眾的成功證明，只要你照顧一下自己的合作伙伴，那就能獲得暴利。

當然，目前的大眾內部爭鬥也很厲害，跟不跟國內合作，也是忽左忽右搖擺不定。

“好，這沒問題，其實A那邊的產能過剩，如果跟國內合作，一些舊的生產線也可以送到國內生產，能夠獲得內地的市場，也是賺的。”顧德華說道。

“那你們協商好，準備引入什麼車型了嗎？”陳志文問道。

顧德華回答道：“內地團隊的意思是想引入吉普CJ系列，也就是我們目前的主打車型，這款車的越野能力很不錯，是不少越野人的最愛，國內的道路情況我大概也知道一些，還是挺適合的。

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