香港的很多華人富豪，能夠崛起的都是有眼光的，也都看好香港的未來，只不過他們不確定該什麼時候下手抄底，而那些二代們，很多則是不看好，比如會德豐背後的張氏家族，他們會在最近兩年離開香港，將資產全部轉移走。

這其實就是一個靠著眼光與膽識，來進行一個重新的財富分配，每次經濟危機都是如此，華資能夠從60年代的默默無聞到80年代的力壓英資，就是華人基本上都利用好了經濟危機，而英資能保住家產就不錯了。

在燕京的各種事情基本上已經完成，隨後陳志文又去了一趟已經完成約一半的京津塘高速公路，體驗了一下這內地第一條超過百公里的高速。

“什麼時候能徹底完工？”在自己是賓士轎車上，陳志文問著身邊的一位和黃基建專案的負責人沈英華。

沈英華回答道：“陳生，按照目前的規劃，應該會在明年年底全部完成，85年初便可以全部通車了。”

“那也就是，一共建了4年時間？”陳志文想了想說道，這條高速，是他回到國內之後第一次投資中的大專案，總投資高達十億美元，不過他實際投入的也只有8000萬美元，其他的全部靠貸款。

這也算是金融槓桿對於實體經濟最實際的幫助，要不然，真要自己花幾億，他肯定不會投資。

不過槓桿歸槓桿，風險自然更大，後續的還貸，就是依賴高速公路的收費了。

於是，陳志文又問道：“已經完工的路段，現在車流量怎麼樣？”

“目前完工的，是燕京通往tj市的路段，車流量方面很客觀，小車的話收費0.3元每公里，現在日均通車差不多有8000輛，小車的一天收費約在20-30萬元之間，貨車的話數量少一點，但收費金額要高，根據貨車型別來算平均一天的話，差不多有40萬收費。”沈英華接著說道：“但如果天津與塘沽港口的高速接通，那麼貨車方面的數量必然大規模增加，我估計，一天收費應該能破百萬，這還需要看未來燕京的工業情況。”

“也就是說，主要依賴各種貨車，是吧？”陳志文點點頭笑說道。

“對，主要是貨車，第二就是往返與燕京與天津的小車了。”沈愛華說道。

“也還行，這種高速建完，就只能看當地經濟了。”陳志文笑了笑說道。

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