而農場那邊，雖然看起來面積大，可對資金的消耗量也不會太多，畢竟，他也不需要像日本那樣需要為1億多國民考慮糧食問題，也是混個全球第一農場主的名號就差不多了。

那麼進軍零售行業，就是一個不錯的選擇，除了好市多這種傳統零售行業，汽車終端零售也是一個非常龐大的市場，當規模足夠大的時候，也能反向影響大品牌汽車公司，且這個市場對資金的需求量也很高，未來收益也很穩定，畢竟，到了50年後，哪怕電動車轉型，大家也還是需要線上下買車，網際網路可影響不了汽車門店。即使小品牌放在商場裡面賣，可商場他也有佈局。

“那，艾瑞克，你想要哪一家汽車品牌？”撒切爾思考了片刻後問道。

她雖然想將英國的這麼多汽車品牌賣給國際汽車巨頭，可陳志文說的也對，你想賣人家也不一定要，就算要，也會扯皮很久，還不知道猴年馬月才能完成交易，且數量這麼多，估計等自己退休也不一定能全部出售完畢，而現在有一個不算理想但還是合適的買家過來詢問，那也沒拒絕的理由。

“我想要ni與勞斯萊斯。”陳志文說道。

英國的汽車品牌很多，不少在未來也混的不差，不過事情要徐徐圖之，他不可能一次性收購太多英國汽車品牌，且收購，也是有時間節點的。

勞斯萊斯與ni，這兩家公司，在後世，對於大部分人來說，還是聽說過的，前者是全球著名的豪華品牌，走的是極端高階的奢侈品路線，只有富豪群體才能買的起，就是現在的香港，擁有勞斯萊斯的數量也就幾百人數，倒也不是說香港只有幾百人能買的起，而是願意買這個汽車的，基本上都是身價數億乃至更高級別的富豪。

當然，勞斯萊斯本身內部的經營方式也是有一定限制的，不是一般的人，哪怕有錢他們也不賣。這種雖然在經濟上限制了自己，不過卻還標註了品牌的高階性，是好是壞還真難說。

至於ni，這家車在後世內地也有一定知名度，在電車崛起之前，很多有點身價的人，買這種車在城市裡開比較方便。而ni原本的出現，其實就是在50年代一次中東危機中，當時石油價格上漲，英國b公司就推出了一款小型車，受到市場的喜好。

按理說，這種小型車在這十年兩次石油危機大爆發的背景下應該會很吃香才對，但英國品牌並沒有抓住這次機會，因為在早年他們也並沒有在國際上宣傳這個品牌，倉促之間想開啟市場，又沒什麼太多宣傳預算，想出口談何容易，畢竟，歐洲或者美國客戶，沒見過沒聽過這個品牌，怎麼可能購買？

這就如同幾十年後，歐洲的菲亞特與美國的克萊斯勒汽車，在歐美本土乃至南美洲都有著很大銷量，但沒怎麼開發內地市場，車子質量再好，也不會有什麼內地消費者買單，這還是後世有網際網路可以查資料的情況下，如今，一個新品牌汽車，沒聽過的人碰都不會碰。

但陳志文卻知道，ni在未來卻會非常火爆，因為本身產品力還不錯，只需要大量的宣傳就可以成功，如在日本，在1985年，全國銷量不到1000臺，可到了92年就超過了臺。

所以ni汽車，是陳志文收購到手後，最容易做大的品牌，它非常符合未來幾十年的商業模式：省油、個頭小易在城市裡通行，雖說基本上只能走女性消費者路線，可汽車這玩意，除了最常見的轎車，其他的，都是有區分客戶的。

”。權策決的大很有沒也，府政們我是算就，牌品華豪的階高最是，斯萊斯勞可，下一量商能還許也in，牌品個兩這，克瑞艾“：道說，後刻片了考思爾切撒”？斯萊斯勞與in“

)完章本(