“有，大眾曾經派人來找過英國政府部門，也表示想收購ni，不過提出的條件比我們就差遠了，收購資金沒我們高，還不願意承擔原有工人的就業，甚至還想著將ni的工廠遷到德國去，英國政府就算想拿大眾來壓我們，都不好操作了。”田學成笑著說道。

“大眾應該也只是獅子大開口而已，德國佬沒那麼傻的。”陳志文搖頭說道：“看來英國的汽車品牌，在歐洲，目前來說還是真的不吃香啊。”

在原先歷史上，英國的很多汽車品牌，也是到了80年代末期才開始逐個被出售，這裡面的原因沒人清楚，以陳志文的推測，估計在交易幾年前，很多歐美汽車公司甚至小日本的都已經與英國政府接觸，但這些人可不是做慈善，趁你病要你命是一直以來的商業原則，誰都想趁著英國政府汽車工業處在最低點的時候，以最低的價格收購。

還有就是可能80年代中後期，美國政府與中東opec達成協議，一起打壓油價，以打擊北極熊的經濟命脈，這順便讓汽車市場得到了復甦，也讓英國汽車的日子稍微好過了一點，資產變的優質後，大的汽車公司就會表現出更加強烈的收購慾望，這其實也是正常收購的模式，人類商業史上，這種敢抄底收購一家快要破產公司的案例是非常少的，因為風險太大了，特別是汽車公司，本身還是吞金獸，也只有陳志文這樣的擁有知道未來的金手指，才敢對當時負債累累的和黃及置地下手。

“歐美其他國家的一些汽車巨頭，也的確對部分英國企業感興趣，但他們都是上市公司，且內部派系多，做事情流程也長，根本就比不過我們的效率，如果跟他們談交易，先不說最後的價格與條件，估計等成交了，撒切爾首相還在不在英國首相的位置上都不一定，其他議員也是一樣，光是這個理由，就很讓英國目前的高層動心了，他們也都是人，且需要目前的政績。”田學成又說道。

“很好的一個角度。”陳志文點點頭笑道，與歐洲汽車巨頭一起競爭的話，太多方面自己都是比不過的，但獨資企業或者有控股股東的企業，一個好處就是一言堂，可以很快下決定。

當然，這兩種也不是後者絕對更好，很多不確定的投資如果都是一言堂，那可能錯一次就會損失慘重，而多人投票，也許效率會更低，但說不定更能避免風險。

“現在就看英國政府那邊急不急於出售ni了，如果他們不急，再拖個一兩年，我們也只能等了。”田學成無奈說道。

ni現在的狀況，其實比當初的a還要嚴重，只不過人家背後有英國政府，虧錢了也能伸手要錢。

“從1972年開始，到現在，英國政府一直都是財政赤字，通脹也持續十幾年了，這兩年稍微緩和了一點，不過還是比較嚴重的，加上高福利造成的負擔，雖說目前還能撐得住，但撒切爾應該想早一點解決這個問題，不然她這個首相在未來的名聲可就不太好了。”陳志文想了想說道：“一個ni公司，雖然規模不是很大，但至少可以表示一個訊號，現在就看撒切爾肯堅持多久了。”

英國的經濟，在80年代正處於最爛的巔峰，這也是受“益”於60-70年代的各種混亂，大罷工、石油危機、大通脹的連續衝擊，導致兩屆政府倒臺，撒切爾重新組閣後也遇到了空前的壓力，不過她比較聰明，將內部的矛盾轉移到了外部，利用馬島海戰，讓整個英國暫時團結，同時討好美國政府，受到白頭鷹的支援後，英國打贏了阿根廷，不但獲得了威望，也讓整個英國內部都暫時聽命於撒切爾，從這點來看，馬島海戰雖然花了60億英鎊的軍費，但還是值得的。

原本香港租期到期的事情，也可以是撒切爾再現榮光的成就，可惜失敗了，加上馬島海戰時間逐漸變久，撒切爾也開始壓不住下面的人了，特別是工會，他們可不管國家經濟問題，只是拼命的組織罷工，要求各種高福利高待遇，而因為之前的政策，還導致英國國內對於失業的人也有很大補助，這反而也導致了太多的人，不工作，躺平拿補貼。

在原先的歷史上，撒切爾能將這個爛攤子給救回來，即使是藉助了80年代全球經濟復甦，但個人能力也還是非常強的，在她任期之內，幾乎所有的國企都開始私有化，雖然內部交易有很多問題，可她也成功替英國政府甩脫了很多大的包袱，甚至90年代，李嘉成開始在英國投資電信業務，也是受益於撒切爾時代定下來的經濟政策。

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