“這待遇可真夠好的。”陳志文笑了笑說道，這一點其實他是知道的，東方海外能夠在80年代起死回生，最根本的原因，還是獲得了內地的幫助。要不然，大幾十億港元的負債，以80年代航運市場的虧損情況，根本就不可能熬得過去，要知道，大量的船隻與大量地產在對應行業出現危機的時候，是完全不一樣的。

地產危機出現的時候，房子雖然嚴重貶值，可其本身是不消耗資金的，甚至還能靠著收租來賺一筆，持續有利潤，雖說可能租金也會受到地產危機的影響，還有一些員工工資，但一來收租行業員工不多，二來可以選擇辭退一部分員工來緩解資金壓力，除非是一些卡在還沒完工可又不能交房的的特殊狀態。

大部分扛不住地產危機的企業，其實就是因為專案沒有完工，導致的資金鍊出問題，可畢竟還是少數，真狠心一點也可以低價出手，虧一點點錢總會有人要的，大部分公司斷臂求生還是沒問題的。

可船隻是完全是另外一回事了，航運危機一旦出現，在接不到定單的時候，航運公司還得維護船隻，以及尋找可停泊的港口，這兩樣都是非常耗錢的，前者不維護，那時間長了船隻就會報廢，後者，正常情況下，船隻都是運動的，突然大批次船隻都需要找地方停，港口附近的停泊費只會大幅度增長，甚至連員工都沒辦法辭退很多，這些都是技術工，也瞭解自己的船，人要是走的多了，一樣會損壞船隻。

因此，航運危機一旦爆發，很多公司寧可將船隻送去拆了，也不養著，實在是太耗錢了，而香港的部分船王，包括包玉岡，其實在年輕的時候也曾經藉著船運危機收購二手船，然後航運危機結束就起飛，不過這一次80年代的航運危機，顯然不一般，全球航執行業，很多都沒有熬過去。

在接下來的數年裡，一年都要虧損接近十個億的東方海運，除非像陳志文這樣的身價持續支援，不然根本就不可能活下來，就是霍營東以及內地都不太可能拿自己的資金養著他，但如果給了足夠的訂單，保證它不死，還是能做到的，畢竟，內地改開之後，航運需求量越來越高，自己一方運力不足的情況下，給誰也都一樣。

“是啊，內地這邊，正好也需要擴大遠海航運的規模，東方海外，算是比較合適的，其實就是環球航運，也一樣會拿到大量訂單，就是包玉岡包生那邊也不缺資金，所以就不需要入股了。”霍營東笑著解釋道：“內地這邊，能照顧香港企業的，肯定也都會照顧一點的。陳生這些年在內地也投資了很多，想必也是非常看好內地未來的經濟以及出口規模的，東方海外既然能夠拿到這麼多穩定的訂單，只要熬到航運市場恢復，那這個投資肯定是不會虧的。對於海信銀行來說，也是一樣。”

“那可以，不過我也有我的條件。”陳志文說道，他知曉未來，自然知道東方海外是能熬過去的，且也靠著與內地的關係，未來成為了全球級別的航運巨頭，甚至比包玉岡的環球海運要強的多，後者在包玉岡去世後，分給了他的外國女婿，與內地的關係在90年代之後逐步疏遠，平白浪費了這樣的黃金機會。不過這一世包玉岡會怎麼樣，還有點難說。

對東方海外來說，投資是肯定不會虧的，可時間跨度太久了，真只看收益率回報，其實也很一般，肯定還不如香港或者內地的地產行業，投這個，主要也是給內地政府、霍營東以及未來港督的面子，不賺錢去投都值得，不過如果表現的太主動，反而會顯得自己的投資不重要了。

“陳生請說。”霍營東笑說道，有條件，那基本上就是可談，這就成功了一半了。

“按照香港銀行法的規定，我如果要安排海信銀行進行貸款，那投資股份是不能超過16%的，具體投資多少錢，我們根據最近一段時間的股價即可，海信銀行也可以安排一筆貸款，利息正常就行。”陳志文說道：“不過，待東方海外熬過現在的困難期之後，那未來東方海外所有的貸款，我海信銀行需要有優先權。”

一般情況下，這種拯救快破產公司的投資，投資方都會有個折扣的，只不過，現如今的東方海外已經跌成了仙股，差一點就要被港交所退市了，總價值也就幾億港元了，自己收購15.9%，那可能也就幾千萬港元了

“所有的？這個要求似乎有點高了。”霍營東聽完之後，有些愣神，這企業的貸款其實也是一種資源，特別是大的地產企業或者航運企業，很多時候是可以用來做利益交換的，畢竟規模再大的銀行也需要貸款的客戶，而高達數億乃至更多的貸款，也足以讓銀行為自己做很多事情了。

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