他不知道的是,那幾個讓專家都感到困惑的“空白引數”,其實是戰略忽悠局故意留下的誘餌。在隨後釋出的幾篇半公開性質的學術論文中,華夏科學家含糊其辭地暗示了電磁場頻率與晶格穩定性的關係,足以讓大洋彼岸那些試圖復刻的實驗室在未來十年內,投入數十億美元去鑽研一個根本不存在的“技術死衚衕”。
“我明白,我明白。”周明德擺了擺手,自嘲地笑了笑,“我這把老骨頭,只要能看到這種材料問世,死也瞑目了。有了它,我們的C929寬體客機可以直接減重30%,續航里程將增加一半;我們的深海潛水器可以潛入馬里亞納海溝的最深處,像在游泳池裡一樣散步。”
根據“南天門計劃”的統一部署,這種材料將首先應用在“第二代高溫超導磁懸浮列車”上。
這正是“以產帶研”的深層考量。實際上,將這種頂級航空材料優先投入民用交通,是“戰略忽悠局”制定的最高策略。當全世界都看到華夏竟然揮金如土到拿“航天級鈦合金”去修高鐵時,西方智庫的反應只會有一個:華夏掌握了某種廉價的規模化生產方案。
這樣一來,即便巴丹吉林沙漠裡的“鸞鳥”號消耗了天文數字般的合金板材,在西方間諜的衛星報告裡,也只會變成“華夏正在利用新型低價合金嘗試建造某種大型浮空物流平臺”這種自以為是的結論。
與此同時,京滬高新實驗段。
一列通體漆黑、線條流暢如出水蛟龍的磁懸浮列車,正靜靜地停在起跑線上。
與以往的列車不同,這臺代號為“龍騰-2”的列車沒有厚重的底盤,整個車身全部採用了“月壤鈦合金”框架。這種材料帶來的極致輕量化,讓原本龐大的列車在電磁驅動下,顯得輕盈得不可思議。
“資料對齊,引力遮蔽補償器上線。”
列車指揮艙內,陳國鋒院士正親自操作著。雖然這只是一臺民用列車,但其內部整合的某些子模組,本質上就是“鸞鳥”號反重力平衡系統的“閹割民用版”。
“啟動。”
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