景炎十六年（1291 年），呂宋城的皇宮裡，趙昰已經二十五歲。這幾年，他在楊氏皇后的 “薰陶” 下，雖然偶爾還會偷偷摸摸去獵豔，但在大面上，已經學會了如何做一個合格的皇帝。

但在遙遠的北方，元朝的局勢卻發生了微妙的變化。

當年東宋倉皇南逃之時，帶走了福建路大量的造船工匠，尤其是泉州 —— 那是南宋的第一造船中心，遠洋海船的核心產地，東方第一大港。

元朝雖然繼承了南宋的大部分版圖，但由於核心工匠和技術的流失，再加上原料及工藝的限制，造出的海船排水量大多在二百噸左右，已經遠遠落後於南宋鼎盛時期的水平。

張弘範攻打福州之時，曾徵調了大量民間商船用於封鎖，結果被張世傑一戰擊潰，全軍覆沒。隨後忽必烈遠征日本，又在 “神風” 和日軍的抵抗下，葬送了大批船隻。

這一來二去，元朝民間幾乎再也找不到能遠洋的商船了。僅存的一些，商人們也早早將其變賣，免得哪天被元廷一紙詔令徵調去送死。元朝的海外貿易，在這十幾年裡，幾乎陷入了停滯。

直到景炎十六年，忽必烈為了充盈國庫，頒佈了一道新令：“官自具船，給本，選人入番，貿易諸貨，其所獲之息，以十分為率，官取其七，所易人得其三。”

這道政令的核心，就是由官府出錢造船，提供本錢，僱傭商人進行經營。這一舉措，極大地刺激了元朝的商人階層，使得停滯多年的海外貿易，再次艱難地開啟了。

然而，這波出海的熱潮，大多數商人都選擇了對日本。高麗貿易。對於南洋，很少有人願意涉足。

原因很簡單：南洋大多是些尚未開化的小國土人，和他們做生意效率極低，且風險巨大，遠不如日本。高麗這些有成熟市場的國家來得實在。再者，知曉南洋航路的領航員和水手，大多都被南宋打包帶走了。面對茫茫未知的南海，商人們心中充滿了顧慮。

但朱和，卻不在此列。

他的族叔，正是元朝海運界的巨擘 ——朱清。

朱清早年為海盜，至元十三年（1276 年）降元，後任海道運糧萬戶。他開闢了劉家港至直沽（今天津）的海運漕糧航線，擴建了太倉劉家港，海運年運量最高達一百六十萬石，一舉解決了大都 “南糧北調” 的難題，可謂是元朝的第一海商。

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