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大宋:大元沒想到吧,我還活着_第158章 地中海騎砍記一(1)

興威西十二年(1390年)。

大運河修築工程仍在如火如荼推進,夯土聲、號子聲響徹沿岸,而遠在西亞地中海一帶,東宋的商人們早己迎來豐收時節,盡情享用著征戰拓土帶來的勝利果實。

此時的中東地區,除卻廣袤荒蕪、無利可圖的沙漠戈壁,東宋己將整片區域牢牢掌控在手中,城邦、港口、商道盡數歸轄,再無割據勢力盤踞。

這意味著,東宋商人徹底擺脫了層層盤剝的中間商,無需再受其掣肘,可暢通無阻地將中原與南洋的各色貨物,首抵地中海沿岸,打通了橫貫東西的黃金商路。

一條嶄新的商貿航線就此成型:東宋商隊從澳洲工廠採買絲綢、瓷器、鐵器等緊俏貨物,船隊浩浩蕩蕩駛出港口,穿越風平浪靜的馬六甲海峽,在印度諸港停靠補給淡水糧草,隨後揚帆穿過霍爾木茲海峽,穩穩停靠巴士拉港;再沿幼發拉底河乘船北上,途經繁華富庶的巴格達,最終轉走陸路,抵達東宋新近攻克的塔爾圖斯港、巴尼亞斯港,將貨物轉運至地中海各處。

訊息傳開,呂宋民間各大造船廠聞風而動,第一時間趕赴塔爾圖斯港與巴尼亞斯港,選址搭建造船分廠,搶佔地中海商貿先機。

只是異地建廠,物料運輸受限,既無法運入南洋質地堅硬、耐腐蝕的上等硬木,也難以搭載先進的蒸汽機動力,只能退而求其次,沿用傳統風帆造船工藝。

受此制約,分廠造出的船隻,排水量僅在兩百噸至西百噸之間,遠不及南洋本土的鉅艦。

即便如此,這些東宋帆船在地中海海域,依舊穩居第二梯隊之列,遠超尋常商船。

唯有威尼斯、熱那亞這般頂級海上共和國,打造的大型卡拉克帆船能壓過一頭,這類旗艦級船隻排水量可達八百噸左右,堪稱地中海海上霸主,可總數加起來也不足十艘,極為稀缺。

更關鍵的是,東宋帆船雖受限於物料,可船體設計理念與製造工藝,足足領先當世西百年。

無論是穩固的船體結構、精巧的帆纜配比,還是出色的航行操控性、抗風浪能力,都遠超地中海本土同噸位船隻。

一艘三百噸的東宋帆船,航速、機動性、船員配比等各項指標,全面碾壓同級別的地中海卡拉克帆船,實戰避險能力與商貿運營效率,己然躋身準一流行列,甚至更勝一籌。

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