九月中旬，海藍汽車總部。

徐申學親自坐鎮召開了海藍汽車戰略會議，商討如何應美國市場的關稅問題。

海藍汽車的CEO包永言表情冷靜為眾人介紹情況：“這一次的關稅增加他們已經醞釀了許久，實際上去年的時候就已經有了相關的議案了！”

“去年開始我們的海藍SLMC中型轎車大賣，因為相對便宜的價格開始衝擊市場上的中端車型的市場。”

“所以那個時候開始，美國，歐洲以及日本，法國等擁有良好汽車製造業的國家，就已經開始對我們進行各種限制了！”

“也是從去年開始，為了規避各國關稅，我們開始佈局海外組裝工廠計劃，先後擬定了在泰國、西班牙、巴西建立海外工廠！”

“今年，泰國工廠以及巴西已經先後開工，算是穩住了東盟以及南美市場，隨後我們和歐洲方面達成了和解，開始在西班牙建立工廠，該工廠目前也已經動工，設計年產能為二十萬輛。”

“同時我們還和大眾、寶馬、賓士、標誌等歐洲汽車企業達成了智慧電動車的若干戰略合作協議，為他們提供寧代的先進電池、智雲半導體的EYEQ綜合智慧輔助駕駛解決方案，PX算力平臺以及仙女山控股旗下的雷射雷達等各種感測器。”

“同時我們海藍科技也對他們幾家公司開放了部分專利付費授權，讓他們可以付費使用我們的部分智慧電動車領域的專利技術！”

“多方協議的達成，算是讓我們解決了歐洲市場的問題。”

徐申學對自家旗下公司和歐洲財團的利益交換自然非常清楚，這本質上就是一場技術換市場的交易行為。

對方無法接受自家的汽車直接大規模出口到歐洲，而且關稅還那麼低……

一開始對方是要求徐申學到歐洲設立核心技術零部件的工廠以及研發中心，如整車組裝廠、電池、電機等核心零部件的工廠，要求零部件佔比未來三年內達到百分之五十，五年內達到百分之八十。

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