在70年代，全球前十的海運巨頭，有三家是來自香港，分別是包玉岡的環球國際、董浩雲的東方海外以及趙從衍的華光航運，在1977年，分別為第一、第七與第十。

其中趙從衍比較低調，第十也好，第一百也罷，安心做自己的生意就行了，不過董浩雲不行，他要做第一，對名譽看的過於嚴重，甚至寫信投訴時代週刊，說包玉岡只是持有的上市公司船隻噸位第一，而他則是全資控股自己的公司，包玉岡如果折算成股份比例，那噸位是不如自己的。

雖然這個邏輯有點扯淡，可也讓很多香港人認可，只不過時代週刊可不鳥他，為了一雪前恥，董浩雲開始了急速擴張的道路。

實際上，早在1970年代中後期，他與包玉岡一樣看出航運市場將會出問題，可他相信航運市場的問題不會持續很長時間，而在這個低谷期，就是擴張的好時候。

於是，董家大量貸款，從日本訂購了大量貨船，包括全球第一大超級油輪，更是創造了世界上最大輪船的記錄，同時，他還大把的撒資金，在英國美國購買船隊，提高自己的噸位。

在這段時間，包玉岡則是逐步拋售手中貨輪，一正一負之下，到了1982年，東方海外的噸位超過了環球國際，成為了香港第一，不過還算不上去全球第一，這第一下位了，第二便上去了，而不是排名第七的挑戰者。

董浩雲還在繼續奮鬥，包玉岡甚至還專門去拜訪了他，提醒他航運市場匯出大問題，一定要謹慎，可惜他不聽，繼續擴大收購，結果在東方海外規模還沒做到世界第一的時候，就因為心臟病發作而去世。

在這之後不久，全球航運危機到來，整個東方海外欠下了天量的債務，整個公司的規模本身就是在玩槓桿吹泡泡，一旦資金鍊斷裂，整個公司立馬廢掉。

在1982年，東方海外外債超過百億港元，成為了香港最大的債王之一，後續又是香港地產危機，雖然這地產市場與東方海外沒什麼關係，可銀行受到了影響，自然也一樣會逼債，只是董家二代的能力還是很強的，硬是與債權銀行扯皮了數年，堅持到了現在。

“是啊，董浩雲曾經與我的關係也不錯，他去世的突然，甚是可惜，他的家族公司現如今，也面臨前所未有的困難，所以我也想幫他們一把，不知道陳生有沒有興趣投一筆，如今航運危機已經過去了三年，石油價格也下跌了，全球貿易也開始抬頭，這或許會是一個不錯的機會。”霍營東說道。

“以霍生的實力，想幫助東方海外，應該不是什麼大問題吧？”陳志文笑說道，霍家在60年代，曾經差點坐上了香港第一華人家族的寶座，可惜被當時的港英政府打壓，連曾經霍營東的得意之作“華人置業大廈”，都因為香港電話公司不接通電話，而被迫賣給了英資集團，整個霍家也就從商場慢慢退了出來，不過因為與內地的關係，霍家單獨壟斷香港的沙子，被稱為一代沙皇。

不管任何建築、公路的修建，都需要沙子，還必須是河沙，海沙因為含鹽，不能做成建築材料，香港這點小地方，建築賊多，可卻沒有河，只能從內地進口，這就相當於霍家掌控了全港地產公司的命脈，連多家英資巨頭，也一樣，不然就只能從東南亞進河沙了。

霍家雖然低調了起來，可曾經鉅額的財富還在，瘦死的駱駝比馬大，霍營東這幾年在國內對策投資或者捐款，動輒上億，可都是真金白銀。

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