三月五日上午，東興航運總部，七樓一間上鎖的會議室。

厚重的實木門隔絕了外面的一切聲音，連空氣都帶著一絲壓抑的味道。會議桌上只坐著三個人：陳東、周海生，以及航運研究部的負責人——退役海軍航海長出身的吳啟明。

吳啟明今年四十五歲，曾在皇家海軍服役二十年，退役後進了東興。他話不多，但做事極細，辦公室裡掛滿了海圖，據說能背出全球主要港口的潮汐表。

此刻，他面前攤著一份厚厚的檔案，封面上印著四個燙金大字：深藍附件。

“董事長，周總。”吳啟明的聲音平穩，帶著軍人特有的乾脆利落，“‘深藍附件’研究，按您的要求，已經完成初步框架。”

他翻開檔案，第一頁的目錄清晰明瞭：

1. 蘇伊士運河通行現狀及潛在風險分析

2. 主要替代航線（好望角、合恩角、北極航線）技術可行性評估

3. 繞行好望角航線詳細分析（航程、成本、風險、補給點）

4. 應急情況下的船舶排程預案（草案）

5. 對外資訊管控與輿情應對建議

陳東拿起檔案，直接翻到第三部分。密密麻麻的資料、圖表、海圖截圖，還有用紅筆標註的重點，看得人眼花繚亂。

“好望角航線，從波斯灣哈爾克島到鹿特丹，繞行後航程增加約六千海里，航行時間增加十八到二十二天，視船速和天氣而定。”吳啟明開始講解，手指點在紙上的數字上，“燃油成本增加約百分之四十。但這不是最主要的。”

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